風石機械：空壓機電機技術(shù)要領(lǐng)有哪些

　　空壓機市場對于電機的需求量相對較大，但空壓機對于電機的要求也較高，前期我們談了等功率設(shè)計方案的螺桿空壓機，今天再和大伙談?wù)劦扰艢饬吭O(shè)計的空壓機以及空壓機對電機的一些特殊要求。

　　等排氣量設(shè)計的螺桿空壓機

　　等排氣量設(shè)計的螺桿空壓機是指在同一個空壓機主機類型中在排氣量基本保持不變的情況下，即空壓機主機轉(zhuǎn)速保持不變(與異步電機轉(zhuǎn)速相同)，隨著排氣壓力的增加或減小，那么只能是電機功率隨之增大或減小。

　　通常等排氣量空壓機主機比等功率設(shè)計用空壓機主機要略大一點。

　　按照該方案空壓機工作原理，也就是說在同一個空壓機主機類型中，我們要用不同功率的電機來匹配用戶對最高排氣壓力變化的需求。如果按此方案設(shè)計空壓機，生產(chǎn)企業(yè)就需要儲備很多不同功率的電機。

　　換個思路，如果在電機上做文章，也就是說加大電機實際功率來滿足不同排氣壓力的需求。為了使電機額定功率與等功率設(shè)計方案的電機額定功率相同，只能加大服務(wù)系數(shù)來應(yīng)對，這是目前螺桿空壓機行業(yè)的一個“潛規(guī)則”。

　　站在螺桿空壓機生產(chǎn)企業(yè)的角度，單從電機本身考慮，其成本并沒有下降，下降的是采購和管理成本(電機規(guī)格減少了)，在當今低成本競爭的情況下不失為一種權(quán)宜之計。

　　因為沒有了齒輪傳動，空壓機主機輸入端與電動機輸出軸之間采用彈性聯(lián)軸器連接，即沒有了齒輪傳動帶來的問題，又降低了成本，這種設(shè)計方案在當今空壓機行業(yè)中稱之為直聯(lián)機。

　　目前空壓機行業(yè)中所采用的該設(shè)計方案所帶來的最大弊端就是使得空壓機用電機功率亂象叢生。而用戶在購買前很難知道其實際電機功率，也無從知道其運行電流，從而導致后續(xù)為該空壓機所匹配的開關(guān)柜或其它供電設(shè)備選配容量過小，給空壓機在今后的安全運行中埋下了很大的隱患。

　　不同設(shè)計對電機性能的要求

　　等功率和等排氣量兩種設(shè)計的對比及對應(yīng)的工作原理，可以對螺桿空壓機的“服務(wù)系數(shù)”看出一絲端倪，接著我們再來談?wù)劼輻U空壓機及其運行方式。

空壓機是壓縮空氣的制造者，但壓縮空氣無法像河流中的水一樣我們可以觀察它流速的快與慢，壓縮空氣是通過管網(wǎng)壓力的變化來反映氣量的變化。也就是說壓力變化是氣量供求變化的反映，壓力變化是現(xiàn)象，氣量變化是本質(zhì)。

　　壓縮氣體工程及相關(guān)設(shè)備市場發(fā)展到今天，各家生產(chǎn)制造企業(yè)、各地代理商一直在考慮產(chǎn)品創(chuàng)新、技術(shù)變革和價格體系。各個環(huán)節(jié)都想找到有效的市場突破方法，現(xiàn)已經(jīng)歷經(jīng)濟“新常態(tài)”，經(jīng)歷各個品牌的“價格戰(zhàn)”，也層次不窮的出現(xiàn)跟客戶之間的多花樣的“合同能源管理”。多年的市場如何準確的判斷，產(chǎn)品如何推廣，越來越困惑著生產(chǎn)商、代理商。

　　我們簡單地說，空氣設(shè)備以及相關(guān)產(chǎn)品的制造商，和需要氣源的用戶，簡單的關(guān)系，多少年來，被廠家，代理商以及糊涂的用戶都搞的煙霧繚繞。到眼下的今天時代，所有的都是浮云，客戶只需要：可靠節(jié)能，優(yōu)質(zhì)氣源!

　　節(jié)能改造方案的實施步驟與順序

　　市場研判

　　增量市場轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪渴袌?，開拓存量市場是方向!

　　開發(fā)存量市場的客戶，實施節(jié)能改造及能源管理將是下一個利潤增長點。

　　實施步驟(了解客戶的前提下)

　　1、耗電量掌握

　　準確了解壓縮氣體系統(tǒng)的整體耗能情況。

　　準確了解壓縮氣體系統(tǒng)的各分、子系統(tǒng)設(shè)備用電情況。

　　2、系統(tǒng)整體思維

　　對用戶整體使用壓縮氣體系統(tǒng)中的管網(wǎng)系統(tǒng)、運作設(shè)備、末端用氣實際情況全面了解。

　　3、方案明確

　　為客戶“量身定制”節(jié)能方案，明確節(jié)能效果，用數(shù)字、圖表等簡潔易懂的文字說明方案實施的必要性和經(jīng)濟性，突出自身產(chǎn)品在系統(tǒng)中的優(yōu)勢表現(xiàn)，表述對系統(tǒng)改進的合理性和正確性，充分與客戶各層人員溝通，達成方案共識。

　　壓縮機系統(tǒng)

　　大流量：離心式替代螺桿式;

　　中流量：雙級壓縮替代單級壓縮;

　　小流量：變頻替代工頻;

　　凈化系統(tǒng)

　　露點要求低：冷干替代吸干;

　　露點要求高：無耗氣替代有耗氣;

　　管網(wǎng)系統(tǒng)

　　壓降情況：調(diào)大管徑;

　　含水情況：檢測滲漏點和原因;

　　儲罐容量：按10~15%用氣量設(shè)置，盡可能使用大容量儲罐;

　　用氣末端

　　分線原則：高低壓用氣分線布局;

　　增壓方案：為用氣端設(shè)備合理配置增壓泵、增壓機;

　　環(huán)境改善

　　設(shè)備環(huán)境：設(shè)備周邊通風、降溫并做好環(huán)境整潔減少空氣粉塵;

　　管網(wǎng)保溫：室內(nèi)、外管網(wǎng)系統(tǒng)注意保溫;

　　持續(xù)改進

　　做好持續(xù)改進及進一步優(yōu)化方案的準備，為提升節(jié)能效果做長期性的客戶服務(wù)。

　　4、方案實施

　　認真組織實施與客戶達成共識所簽訂的合同，組織好項目組人員，設(shè)立專門的項目負責人和實施人員，按合同簽訂的要求統(tǒng)一實施，實施過程中不斷與客戶相關(guān)人員溝通，以便在突發(fā)情況能得到客戶理解和幫助，按時、按量的完成節(jié)能實施方案。

　　5、節(jié)能效果的驗證

　　方案實施結(jié)束后，定期為客戶提供節(jié)能效果報告，以節(jié)能改造前、后對比的數(shù)據(jù)提供給客戶相關(guān)人員、同時為客戶找出更多可節(jié)能改造的設(shè)備和系統(tǒng)，充分讓客戶信任，也便于尾款的收訖。

　　方案實施順序

　　降低用氣流量

　　查找泄漏源，堵漏減少浪費

　　改善用氣端配置，使用新產(chǎn)品替代用氣端用氣浪費

　　找出連續(xù)供氣改間歇供氣的設(shè)備

　　找出用可電能替代用氣的設(shè)備

　　降低供氣壓力

　　分出需用高壓的設(shè)備，單獨為高壓用氣提供增壓設(shè)備

　　測試用氣端最低使用壓力，降低設(shè)備用氣壓力

　　及時跟換過濾器內(nèi)濾芯減少壓損

　　尋找管網(wǎng)系統(tǒng)中增大壓損的原因，改善管網(wǎng)結(jié)構(gòu)

　　壓縮及凈化系統(tǒng)優(yōu)化

　　確定客戶真實用氣壓力、流量，為客戶配置合理設(shè)備數(shù)量

　　減少不必要的氣體凈化耗能，不盲目最求含水量最好

　　各部位定壓控制減少壓降損失，更換造成壓降的老化部件

　　設(shè)備定時、定期維護和保養(yǎng)

　　節(jié)能主攻行業(yè)及設(shè)備

　　1、輪胎行業(yè)

　　氣動密煉機、裁斷機、內(nèi)襯層擠出、壓延生產(chǎn)線、成型、動平衡/不圓度試驗機等。

　　2、汽車行業(yè)

　　點焊機、清洗機、自動沖壓機、氣動搬運裝置、噴漆系統(tǒng)、加工機床、變速箱組裝設(shè)備等。

　　3、半導體行業(yè)

　　洗凈機、晶片氧化設(shè)備、刻蝕機、封裝機、各種真空系統(tǒng)、氣動搬運裝置等。

　　4、機電行業(yè)

　　加工中心、清洗機、低壓鑄造機、精修設(shè)備、自動化組裝設(shè)備。

　　5、食品行業(yè)

　　吹瓶機、灌裝機、自動加料系統(tǒng)、包裝機、自動檢查機、捆包機等。

節(jié)能改造或能源合同管理的市場必將成為一片群雄逐鹿的景象，雖然可以簡單的銷售幾臺設(shè)備或更換幾個配件做簡單的銷售理解，但真正能占領(lǐng)這個市場的將是擁有更有實力、更具有專業(yè)技術(shù)、更能為客戶創(chuàng)造價值的團隊。

　　空壓機節(jié)能，是現(xiàn)在空壓機銷售的主要手段，也是企業(yè)提高產(chǎn)品競爭，降低成本的重要手段?？諌簷C的節(jié)能，可以從多個方面來進行。不僅是單純的買一臺風石機械節(jié)能空壓機，你還可以從儲氣罐和管道，這兩方面進行節(jié)能。

　　節(jié)能原理

　　壓縮空氣從壓縮機排出后，需要經(jīng)過儲氣罐和管道輸送到使用場合。在使用現(xiàn)場中，儲氣罐和管道存在的問題，如，管道漏氣;如果不及時解決，就會造成空壓機的能耗增大，導致無謂的浪費。因此，從儲氣罐和管道，我們也可以進行節(jié)能改造，進一步提高節(jié)能效果。儲氣罐和管道節(jié)能。

　　儲氣罐的容量不足

　　由于儲氣罐的容量小，儲氣也隨之就變小，會使空壓機反復地加載和卸載，從而導致大量的能源浪費。通過使用容量大的儲氣罐，可以解決以上問題。

　　管道中的彎頭過多

　　管道中的彎頭，會造成壓縮空氣的流動阻力增大，形成附加的做功點;另外，彎頭會形成氣體沖擊，局部壓力增大，使之持續(xù)地運行于高氣壓狀態(tài)，且容易卸載。對管道建設(shè)進行優(yōu)化處理，盡量避免使用彎頭，降低能源損耗。

　　管道出現(xiàn)泄漏

　　空壓機系統(tǒng)是一個持續(xù)運行的整體，各個部件和接頭在長期運行過程中，都有可能會出現(xiàn)漏氣的問題。對企業(yè)的各個用氣點進行檢測，找到其中效率較低的環(huán)節(jié)(泄漏處)，進行更換，實現(xiàn)最大程度的節(jié)能。

　　不同類型的用氣

　　在一條生產(chǎn)線中，存在不同類型的用氣環(huán)節(jié)：持續(xù)用氣、小規(guī)模脈沖用氣、大規(guī)模脈沖用氣、敞口用氣。由于上述用氣環(huán)節(jié)常常共存于同一條管道上，脈沖用氣設(shè)備需要瞬時較大的氣體供應(yīng)，他們勢必拉低管道氣壓，導致持續(xù)用氣環(huán)節(jié)得不到充足的氣壓，從而導致空壓機能耗大幅度的增大。因此，就需要合理的配置，在合適的位置部署儲氣罐，增大局部儲能量，改善局部氣壓。

空壓機的節(jié)能之路大有可為，空壓機系統(tǒng)是一個完整的系統(tǒng)，空壓機、儲氣罐、管道都是其中的一部分。除了空壓機本身，儲氣罐和管道都可以節(jié)能，這就需要廣大用戶在使用過程中多加注意，及時解決，減少浪費，實現(xiàn)節(jié)能。

　　空壓機的“三濾一油”都是有規(guī)定使用期限的，一般是使用了2000小時后就要更換。如果超過了使用期限繼續(xù)使用，會給空壓機的正常運行帶來很多的危害，影響空壓機的工作性能，加快其他部件的磨耗至損壞，大大減少空壓機的使用壽命。

　　空氣過濾器是空壓機的一道重要的防護屏障?？梢詾V除吸入空氣中的塵埃和顆粒雜質(zhì)，吸入的空氣越潔凈，那么油過濾器、油氣分離器、潤滑油以及主機的性能和使用壽命就越有保障。

　　超期使用會使機組的實際壓縮比增大，主機負荷增大，壽命減短;空濾阻力過大，機組能耗增加;排氣量不足，影響生產(chǎn)的進行;濾芯破損，異物進入主機內(nèi)，導致機頭抱死甚至報廢的故障。

　　空濾芯

　　油過濾器，主要是濾除空壓機潤滑油中的顆粒、雜質(zhì)等，以保證油循環(huán)系統(tǒng)的潔凈，確?？諌簷C系統(tǒng)的安全運行。

　　超期使用會導致主機的潤滑不足，縮短主機壽命;回油量不足，導致排氣溫度過高，縮短潤滑油的使用壽命。濾芯破損，未經(jīng)過濾的空壓機潤滑油進入主機內(nèi)，導致主機損壞。

　　油過濾器

　　油氣分離器，主要的作用是把壓縮空氣中的油分分離出來，保證壓縮空氣的質(zhì)量。

　　超期使用產(chǎn)出的壓縮空氣含油量增大，影響后端凈化設(shè)備的運行及用氣設(shè)備的正常工作，影響最終產(chǎn)品的質(zhì)量;分離效率差，增大耗油量，使運行成本增加，發(fā)生缺油時還會引發(fā)主機故障;失效后玻璃纖維脫落進入潤滑油中，使油濾芯的壽命減短，加快主機的磨損。

　　油濾芯

　　空壓機潤滑油，主要起潤滑、冷卻、密封、潔凈、降噪等作用。

　　超期使用不換油繼續(xù)運行會使機器出現(xiàn)高溫報警而停機;潤滑效果變差，加快主機的磨損;潤滑油發(fā)生質(zhì)變，主機內(nèi)部出現(xiàn)結(jié)焦、積碳等;直接影響空壓機的使用壽命。

空壓機的“三濾一油”如果超過了使用期限，在運行時會有預(yù)警信號，但不會停機。但是如果發(fā)出預(yù)警信號了，就應(yīng)該及時聯(lián)系相關(guān)的人員，進行保養(yǎng)更換。莫因小失大，不及時更換“三濾一油”，將直接影響空壓機的正常運行，日后的維修費用將更大。

      要保證速凍食品的質(zhì)量，關(guān)鍵主要在于提高食品的凍結(jié)速度，同時在儲藏和運輸過程中控制速凍食品的溫升，因為較大溫度波動會導致冰晶的生長，細小的冰晶不斷長大，直到破壞食品的組織結(jié)構(gòu)，以至于使速凍食品的優(yōu)點逐漸的消失。在速凍食品的凍結(jié)和儲藏過程中，需要制冷設(shè)備達到-50～-60℃的蒸發(fā)溫度，而單級壓縮制冷機只能獲得-20～-40℃的溫度，只能滿足普通食品的冷藏和冷凍。

速凍食品的生產(chǎn)必須采用多級壓縮制冷機，其中應(yīng)用最多的是兩級壓縮制冷機。若選用單級半封閉螺桿壓縮機組配經(jīng)濟器的并聯(lián)機型，當蒸發(fā)溫度低于-40℃ 時，由于機器本身結(jié)構(gòu)特點，能效比較低。在這些低溫應(yīng)用場合，采用半封閉單機雙級螺桿壓縮機組或配組雙級螺桿并聯(lián)機組將是節(jié)能、成本低的最合適的方案。

　　螺桿單機雙級壓縮制冷循環(huán)每級壓比減小，泄漏少、絕熱損失少;容積效率高，制冷量大;中冷器過冷，從而使制冷量增加，制冷系數(shù)提高;轉(zhuǎn)子軸承受力小，使用壽命長;絕熱效率高，電機功率省、節(jié)能、易于實現(xiàn)自動化控制，是一種高效的具有國際先進水平的制冷循環(huán)方案。

　　單機雙級螺桿機組的結(jié)構(gòu)十分緊湊;低壓級和高壓級共用1臺電機，有較高的運轉(zhuǎn)效率，所以節(jié)能;并聯(lián)單機雙級螺桿機組可以采用多臺壓縮機交替運轉(zhuǎn)，機組的壽命也得到延長。另外，機組所配置的極好的潤滑油監(jiān)測和分配系統(tǒng)保證了系統(tǒng)運轉(zhuǎn)的高度安全性。除此之外還可利用回收廢熱產(chǎn)生熱水、熱氟融霜，同時也提高了整個制冷系統(tǒng)的效率。

　　單機雙級螺桿機組蒸發(fā)溫度范圍R22:-30℃～-60℃(R404A:-65℃);制冷量范圍:63KW～756KW(±40℃);特點:噪音低、震動小、抗液擊能力強;油路簡單(壓差供油、開機僅用一臺預(yù)潤滑油泵);操作方便(自動化程度高，機組采用PLC觸摸屏控制或并聯(lián)機組專用自動控制器)，可直接與各種冷風機、鋼(鋁)排管、殼管式蒸發(fā)器或其它類型蒸發(fā)器匹配組成完整的制冷系統(tǒng)。其不足是高、低壓級容積比偏小，尤其在蒸發(fā)溫度低于-40℃時與最佳容積有一定偏差。

單機雙級螺桿壓縮機因在單臺壓縮機內(nèi)實現(xiàn)兩級壓縮，進一步延伸了螺桿壓縮機的低溫應(yīng)用范圍。制冷循環(huán)方式一般為兩級壓縮一級節(jié)流中間不完全冷卻循環(huán)。因為中間完全冷卻循環(huán)的中間冷卻器體積較龐大，不適合機組配置，所以機組帶一臺中間不完全冷卻的中間冷卻器(一般為板式熱交換器為宜)，無論對R22、R404A或是其它制冷劑，均采用中間不完全冷卻的循環(huán)方式。圖2和圖3描述了當前市場上主要的低溫螺桿壓縮機與單機雙級螺桿壓縮機在R22和R404A制冷系統(tǒng)中的應(yīng)用范圍。

　　通常定義小型離心空氣壓縮機是流量<500m3/min，排氣壓力在0.7～0.8MPa。根據(jù)用戶需要，排氣壓力可以提高到1MPa以上。它一般為三級壓縮，兩級冷卻的機器，空氣先由進氣口吸入，經(jīng)過第一級壓縮后進入一級中間冷卻器后，再經(jīng)過第二級壓縮后進入二級中間冷卻器，然后又經(jīng)第三極壓縮達到所需壓力，最后經(jīng)過后冷卻器提供給用戶40℃以下完全無油的潔凈壓縮空氣。

　　離心壓縮機應(yīng)用市場

　　離心式空氣壓縮機是一種葉片旋轉(zhuǎn)式壓縮機，適用于大中流量、中低壓力的場合。小型離心壓縮機一般是指流量在60～1000m3/min的離心空氣壓縮機，主要用作空氣分離、工藝流程空氣、儀表空氣、氣體輸送、空氣動力等。廣泛應(yīng)用于鋼鐵、石油化工、造船、汽車及電力等領(lǐng)域，是眾多行業(yè)的關(guān)鍵配套設(shè)備和輔助設(shè)備。

　　相關(guān)行業(yè)現(xiàn)狀及需求

　　表1 小型離心壓縮機主要應(yīng)用環(huán)節(jié)

　　應(yīng)用行業(yè)工藝環(huán)節(jié)主要應(yīng)用類型

　　鋼鐵空氣動力、氣體輸送設(shè)備驅(qū)動、高爐送風

　　石油化工空氣動力、氣體輸送油井壓裂、化工原料輸送、遠程輸送煤氣、天然氣

　　造船空氣動力驅(qū)動各種風動機、儀表控制及自動化裝置

　　汽車空氣動力用于車輛制動、門窗啟閉等

　　礦山冶金空氣動力、氣體輸送鉆鑿設(shè)備驅(qū)動、高壓爆破開采、輸送助燃氣體

　　紡織、服裝空氣動力噴氣編織、緯紗吹送、牛仔布砂洗

　　食品、制藥空氣動力吹瓶吹塑、壓縮攪拌、啤酒灌裝二氧化碳

　　電力空氣動力儀表空氣、電廠水處理壓縮空氣、電廠除塵空氣系統(tǒng)

　　其他行業(yè)空氣動力、氣體輸送設(shè)備驅(qū)動、儀表空氣、除塵、各類氣體輸送等

目前，國內(nèi)小型離心壓縮機市場被國外品牌所把持，其中：阿特拉斯·柯普科、復盛億利達(FSELLIOTT)、英格索蘭、三星及IHI壽力(IHI-SULLAIR)，這五家加起來的市場份額達到91%，市場競爭并不激烈。國內(nèi)大型國有企業(yè)以生產(chǎn)大型離心空氣壓縮機為主，生產(chǎn)的小型離心壓縮機主要自用，且與先進水平相比還有所差距。

　　兩級壓縮螺桿空壓機搭載高效兩級壓縮主機，同比單級機組節(jié)約能耗8%-15%，性能更加出眾。

　　采用專用主機，獨特的主機設(shè)計，一級壓縮單元和二級壓縮單元集成在一個機體內(nèi)，通過齒輪驅(qū)動，使每級壓縮單元的轉(zhuǎn)子都能獲得最佳線速度。

　　專利轉(zhuǎn)子型線，減小泄漏面積，提高壓縮效率。一級與二級壓縮腔之間，引入噴油冷卻代替中間冷卻器，顯著降低壓縮空氣的損失，同時將壓縮空氣的露點溫度控制到最佳，杜絕液態(tài)水進入二級主機造成銹蝕，同時也防止了油的乳化。

　　產(chǎn)品秉承全球統(tǒng)一的eCOOL設(shè)計理念，分段進氣、冷風冷卻、冷熱隔離、流場間相互獨立、并遵循下進上出的“煙囪效應(yīng)”，充分利用流體力學設(shè)計的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，使整個冷卻流場中的空氣流動順暢，充分冷卻;同時避免擾流，“囂叫”現(xiàn)象，靜音設(shè)計。

　　獨立的5流場設(shè)計，分別為進氣流場、電機冷卻流場、電氣元件換熱流場、隔音罩換熱流場及油/氣換熱流場。

　　水冷機組：采用重磅換熱器，擁有超大的換熱面積。

風冷機組：冷卻器直接從機組外部吸入較冷空氣，實現(xiàn)對油和空氣的冷卻，并將熱空氣直接從機組頂部強制排出，冷卻效果更佳。

　　摘 要：本文以低溫半封閉單機雙級螺桿壓縮機為例，對單級螺桿式壓縮機與單機雙級壓縮機各自的應(yīng)用范圍及性能比較，揭示了在R22與R404A制冷系統(tǒng)中，蒸發(fā)溫度低于-30℃時帶經(jīng)濟器的單機雙級螺桿式壓縮機組在食品冷藏鏈制冷系統(tǒng)中的制冷量、制冷效果上有著明顯的節(jié)能優(yōu)勢，有廣泛的市場應(yīng)用前景。

　　1.前言

　　1.1食品冷藏鏈的概念

　　食品冷藏鏈是在二十世紀隨著科學技術(shù)的進步，制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來的一項系統(tǒng)工程。它是建立在食品冷凍工藝學的基礎(chǔ)上，以制冷技術(shù)為手段，使易腐農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)者到消費者之間的所有環(huán)節(jié)，即從原料(采摘、捕撈、收購等環(huán)節(jié))、生產(chǎn)加工、運輸、貯藏、銷售流通的整個過程中，始終保持合適的低溫條件，以保證食品的質(zhì)量，減少損耗。這種建立在食品冷凍工藝學上的連續(xù)低溫環(huán)節(jié)稱為冷藏鏈(Cold Chain)。目前，為適應(yīng)市場需求，提高農(nóng)副產(chǎn)品的附加值，減少生產(chǎn)和分配中的食品消耗，保證各個季節(jié)市場的合理銷售，我國的農(nóng)副產(chǎn)品已從初級原料生產(chǎn)階段不斷的向高附加值的深加工階段轉(zhuǎn)變，把資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為市場優(yōu)勢和經(jīng)濟優(yōu)勢。

　　食品冷藏鏈主要為凍結(jié)溫度帶與冷卻溫度帶保質(zhì)的兩大類產(chǎn)品服務(wù)。

　　冷卻溫度帶產(chǎn)品，如冷凍保鮮肉禽、果蔬、低溫保鮮奶品，通常根據(jù)品種不同，分別需要在-3℃～15℃低溫條件下進行加工處理及流通。

　　凍結(jié)溫度帶是指市場上各種調(diào)理冷凍食品、分割的畜禽肉塊以及冰淇林等冷飲品都屬于凍結(jié)溫度帶產(chǎn)品，這類食品一般在-30℃以下溫度快速凍結(jié)，甚至要求到-35℃左右，。然后在-18℃至-25℃之間貯存流通。在歐美和日本等發(fā)達國家，為了提高凍結(jié)食品的質(zhì)量，多趨向于采用-25℃至-30℃的冷藏溫度。因為食品凍結(jié)后的貯藏溫度越低，食品的穩(wěn)定性越好，貯藏周期越長，如圖1所示。但是凍結(jié)溫度的降低將對冷凍系統(tǒng)，特別是對制冷壓縮機的可靠性及效率提出了更高的要求，如選用活塞式單機雙級并聯(lián)機組，則會產(chǎn)生壓縮機臺數(shù)多，操作管理不便，且成本高等問題，選用開啟式氨機單機雙級螺桿，工期長，維護成本、使用成本高及安全性差。

中小容量的速凍裝置的傳統(tǒng)設(shè)計一直以來是采用單級或兩級往復式壓縮機。但是，在低圓周速度下具有最佳轉(zhuǎn)子型面的螺桿式壓縮機發(fā)展，對在速凍裝置中選用螺桿式壓縮機提供了很有價值的參考。

一、無油空壓機電流過高：

導致此故障的常見原因主要有以下幾點：

1、主機發(fā)生故障。

2、排氣壓力太高。

3、電壓太低：一般無油空壓機的功率都是額定的，因此，根據(jù)公式，電壓過低肯定會導致電流過高，這點很好理解。

二、無油空壓機不停工作，但供氣還是不足：

導致此故障的常見原因有：

1、漏氣：判斷辦法是用耳聽空壓機各外接管道，儲氣罐上空壓機供氣管道，單向閥、安全閥、壓力開關(guān)等聯(lián)接處有否漏氣聲，若有則必須進行處理。

2、機頭皮碗磨損：一般皮碗的使用壽命是在3年左右，超期必須更換。

3、超過額定流量。

4、機器超負荷工作。

三、無油空壓機間歇工作，供氣不足：

導致此故障的原因有：

1、啟動電容漏電。漏電時壓縮機頭還可啟動，只是轉(zhuǎn)速慢了電流大了，由于電流大，造成機頭發(fā)熱快，很快機頭就保護停機。此問題換一個新的即可，但要注意UF數(shù)要相同，過大過小都不好。

2、電壓不足。啟動有嗡嗡響聲。如觀查此時運行電流過大。無油機頭工作最低電壓為200V,低于此電壓機頭就難以起動，頻繁的啟動會造成機頭溫度升高。最終電路保護停機。直到溫度下降又開機。對于經(jīng)常性出現(xiàn)電壓波動的地區(qū)，建議加裝自動穩(wěn)壓器。

四、無油空壓機能夠工作，但噪因明顯比原來大：

導致此故障的原因有：

1、空壓機固定裝置或配件松動。

2、運行電流異常。

3、電機軸承磨損嚴重。

4、皮碗損壞。

五、空壓機每次工作都要把儲氣罐的氣壓放到零氣壓后才能啟動工作，否則不能啟動。通電時可看到機頭轉(zhuǎn)得很慢，有嗡嗡響聲，電流也大：

導致此類故障的原因很可能是單向閥堵住了。無油空壓機的單向閥安裝在空壓機出氣管及儲氣罐之間，主要作用就是讓機頭打出的氣體只能進氣罐而氣罐的氣體不能出來，其內(nèi)部是一彈簧和一膠片。如臟東西卡住膠片，就造成反向漏氣，那么機頭二次啟動就會給高壓壓住不能啟動。解決方法是用板手將單向閥后的閥蓋打開請洗后原樣裝回即可。

“無油”指的是氣體在壓縮過程中，完全不與油接觸，即壓縮機的壓縮腔或轉(zhuǎn)子之間沒有油潤滑，但壓縮機中的軸承、齒輪等零部件，仍是用普通潤滑方式進行潤滑的，只是在這些潤滑部位和壓縮腔之間，采取了有效的隔離軸封。

“噴油”,即在噴油螺桿空壓機中，大量的潤滑油被噴入所壓縮的氣體介質(zhì)中，起著潤滑、密封、冷卻和降低噪聲的作用。在噴油空氣螺桿空壓機中，輸出的壓縮空氣中是含油的。

噴油螺桿壓縮機工作原理與特點

噴油螺桿壓縮機原理

壓縮機殼體內(nèi)有一對經(jīng)過精密加工的相互嚙合的陰、陽轉(zhuǎn)子。電機通過傳動裝置驅(qū)動陽轉(zhuǎn)子，再由陽轉(zhuǎn)子帶動陰轉(zhuǎn)子。機殼內(nèi)噴入的壓縮機油與空氣混合，在轉(zhuǎn)子的齒槽間被有效地壓縮。油在機體內(nèi)的作用主要有：

(1)潤滑–油在轉(zhuǎn)子齒槽間形成一層油膜，避免金屬與金屬直接接觸。

(2)密封–密封轉(zhuǎn)子各部的間隙和轉(zhuǎn)子與殼體的間隙。

(3)吸收壓縮過程中產(chǎn)生的大部分熱量。

噴油螺桿壓縮機特點

噴油式螺桿空壓機有噴射適當?shù)臐櫥土縼斫獬龎嚎s空氣時產(chǎn)生的熱量和同時起到壓縮空間的封閉，潤滑作用的優(yōu)點。

(1) 能強制而連續(xù)輸氣，沒有脈沖。排氣量幾乎不隨排氣壓力而變，對變工況運行具有較好的適應(yīng)性。

(2) 沒有往復運動的慣性力，能做到轉(zhuǎn)子的動態(tài)平衡，機座振動小，沒有氣閥，活塞環(huán)等易損件，運行壽命長，維護管理簡單。

(3) 具有較高轉(zhuǎn)速，能與高速原動機直接相聯(lián)，機件數(shù)量少，結(jié)構(gòu)緊湊，重量輕，占地面積小。

(4)可以在工作腔中噴油，使其具有單級壓比高，排溫低，噪聲低，容積效率高等優(yōu)點。

(5)直接冷卻適當量的潤滑油，排出溫度降低，壓縮過程與同溫壓縮接近得到較高的效率。

(6)潤滑油直接冷卻，以提高每級壓縮比。

(7)注入的潤滑油可以密封旋轉(zhuǎn)體之間，旋轉(zhuǎn)體與箱體之間。隨著冷卻內(nèi)部熱膨脹減小，間隙減小，以低速得到很高的效率。

(8)以低速可以達到高效率，震動小，噪音低。

(9)以內(nèi)部潤滑方式，主螺桿可以直接帶動副螺桿。

(10)可以選擇適當?shù)娜萘空{(diào)節(jié)，有效的運轉(zhuǎn)。排出的氣體沒有脈動。　　

無油螺桿壓縮機工作原理與特點

　　無油螺桿壓縮機原理

　　壓縮機殼體內(nèi)有一對經(jīng)過精密加工的陰、陽轉(zhuǎn)子。電機通過傳動裝置驅(qū)動陽轉(zhuǎn)子，再由陽轉(zhuǎn)子另一端的同步齒輪帶動陰轉(zhuǎn)子同步齒輪，使陰陽轉(zhuǎn)子以一定的間隙保持同步旋轉(zhuǎn)。從而使得進入壓縮機腔內(nèi)的空氣在齒槽問被有效地壓縮。殼體帶夾層，可使水或油等冷卻介質(zhì)通過夾層降低殼體內(nèi)氣體的溫度。壓縮機的齒輪與軸承由專用潤滑油進行潤滑。主機內(nèi)的油封防止軸承腔內(nèi)的潤滑油進入壓縮腔內(nèi)，保證了輸出的空氣絕對無油而氣封則防止壓縮腔內(nèi)的空氣向外泄漏。

　　無油螺桿壓縮機特點

　　無油式螺桿空壓機排出的壓縮空氣不含潤滑油，其特點如下：

　　(1)螺桿與箱體之間，螺桿之間不接觸，不需要內(nèi)部的潤滑，所以可以得到不含油分的清潔的壓縮空氣。

　　(2)排出壓力沒有脈動。

　　(3)維護與檢修方便。

　　(4)震動小。

　　(5)唯一的缺點是所排出壓力受到限制。

　　噴油與無油螺桿壓縮機性能比較

　　(1)兩種壓縮機的工作原理是完全相同的，二者的最大不同點在于驅(qū)動方式：無油螺桿空壓機是通過電機或燃氣輪機帶動增速齒輪，再由增速齒輪來驅(qū)動兩個螺桿，實現(xiàn)氣體壓縮的。而噴油螺桿壓縮機是由電機或燃氣輪機通過聯(lián)軸器直接帶動陽螺桿，然后由陽螺桿帶動陰螺桿實現(xiàn)氣體壓縮的。這樣兩者潤滑部位就不同。前者是在增速齒輪箱和軸承上，后者是在壓縮機殼內(nèi)和軸承上。

　　另外，噴油螺桿空壓機與無油螺桿空壓機區(qū)別在于噴油螺桿壓縮機機殼內(nèi)噴入了少量的壓縮機油，油進入殼體內(nèi)轉(zhuǎn)化成油霧，然后與殼體內(nèi)的壓縮空氣混合后在轉(zhuǎn)子的齒槽間被有效地壓縮。壓縮后的油氣混合物經(jīng)過下游的油氣分離器分離后排出，排出空氣的含油量取決于制造廠商的油分濾芯的效果，約為(2~6)×10-6.

　　(2)噴油與無油螺桿壓縮機特點比較

　　噴油螺桿空壓機與無油螺桿空壓機相比，但其排出的壓縮氣體中必然會攜帶一些潤滑油油霧，從而導致消耗價格昂貴的壓縮機潤滑油;對油路系統(tǒng)進行監(jiān)視和加油維護，費時費力;氣體中的油霧會污染其它設(shè)備，使之效率低下;壓縮機冷卻、分離出的油水混合物，需按含油污水進行處理。

因此，噴油螺桿壓縮機必須設(shè)置油氣分離器，除掉氣體中的油。而無油螺桿壓縮機相比較而言由于壓縮空氣中沒有工作介質(zhì)油，而且不要油氣分離部分，設(shè)備簡單。單又恰恰因為無油螺桿壓縮機沒有工作介質(zhì)油，缺少對螺桿的潤滑和冷卻，因此壓縮機功率較小。

　　低溫會對很多設(shè)備不利，對無油螺桿空壓機配用的冷干機也是如此。在熱氣旁通的幫助下，可以保持您的干燥機在最佳溫度下運行，而不會危及系統(tǒng)的健康。

　　過冷會損傷到您的冷干機

　　冷干機中的制冷回路的尺寸可以被設(shè)計為將全入口能量冷卻至一定的溫度。如果由于某種原因干燥機上只有部分負荷，制冷回路可能過度冷卻空氣，這將導致空氣中的水份不僅冷凝，而且凍結(jié)。如果水在熱交換器內(nèi)凍結(jié)，則空氣流可能被阻塞，并且在冰形成期間發(fā)生的膨脹可能使熱交換器開裂。

　　什么是熱氣旁通?

　　熱氣旁通是基于制冷壓力自動調(diào)節(jié)干燥機交換器中冷卻溫度的閥。在熱交換器之后測量的壓力與系統(tǒng)中的溫度直接相關(guān)。低壓意味著低溫。

　　當干燥機僅部分負載時，系統(tǒng)中壓力較低。隨著制冷回路中的壓力降低，熱氣旁通閥打開，允許一些制冷劑繞過熱交換器，避免過冷問題。

　　如何選擇有效的熱氣旁通?

　　選擇能夠根據(jù)壓力輸入完全打開和關(guān)閉的熱氣旁通很重要。當負載特別低時，開啟能力的熱氣旁通閥不太可能防止凍結(jié)。

閥門開啟的控制必須是所測壓力的函數(shù)，并且閥門位置需要一致。這是干燥機保持穩(wěn)定的輸出壓力露點的絕對要求。干燥機應(yīng)該有長久的使用壽命，這意味著所有部件在多年的操作中必須是可靠的，包括熱氣旁通。

　　美國昆西壓縮機最新發(fā)布在空氣干燥領(lǐng)域具有革新意義的新一代QPR系列產(chǎn)品，干燥的高質(zhì)量空氣可以延長生產(chǎn)設(shè)備的壽命和確保更好的產(chǎn)品質(zhì)量，緊湊、高效的裝置滿足連續(xù)的空氣需求，昆西近百年的行業(yè)使用經(jīng)驗，值得信賴。

　　昆西新一代QPR系列產(chǎn)品是一款風冷、靜音型的冷凍式壓縮空氣干燥機。干燥機組配有所有的內(nèi)部連接管件、裝配件及電氣系統(tǒng)。它包含一個直接驅(qū)動、性能卓越的制冷壓縮機、全封閉風冷電機及潤滑、冷卻和調(diào)節(jié)系統(tǒng)。

　　“能夠推出新一代QPR系列高效冷干機系列產(chǎn)品，昆西深感自豪。該系列產(chǎn)品可為不同行業(yè)的應(yīng)用提供高質(zhì)量的壓縮空氣，在干燥凈化壓縮空氣的同時提供最佳節(jié)能和環(huán)保解決方案，為客戶提供全系列高性能、低能耗的產(chǎn)品需求。” 美國昆西壓縮機中國客戶中心總經(jīng)理張曙說：“為了向中國的客戶提供更多的產(chǎn)品選擇，我們將不斷創(chuàng)新，提高產(chǎn)品性能和效率，呈現(xiàn)給客戶更多節(jié)能環(huán)保的昆西產(chǎn)品系列。”

　　得益于創(chuàng)新的設(shè)計理念，昆西QPR系列產(chǎn)品具有以下特點：1)提供3℃~10℃壓力露點;2)全新數(shù)碼顯示器數(shù)字露點顯示，實時監(jiān)控運行狀態(tài);3)高效換熱器，低壓力損耗;4)進口三菱制冷壓縮機;5)R-134a、R-410A 環(huán)保制冷劑;6)優(yōu)化管路設(shè)計，降低泄露風險;7)一鍵啟停，易操作;8)集成故障報警輸出。

昆西新一代QPR系列高效冷干機整合高品質(zhì)零件在最佳簡潔布局內(nèi)，方便維護和保養(yǎng)。同時昆西重視節(jié)能和環(huán)境保護，為客戶提供高效率的產(chǎn)品和高品質(zhì)壓縮空氣。

　　“無油”——壓縮機行業(yè)的新常態(tài)!具有“無油”特色的壓縮機，正憑借其高效、節(jié)能，同時最主要的“0”潤滑油的特性，目前正立于行業(yè)的尖端，能滿足客戶最嚴格的無油要求，提供高品質(zhì)的無油壓縮空氣。

　　★ QOF系列無油渦旋空氣壓縮機 ★

　　昆西壓縮機率先推出新一代QOF系列無油渦旋空氣壓縮機，該系列無油空氣壓縮機設(shè)計排氣壓力8-10bar，排氣量6.8m3/h-147m3/h。我們秉承一貫的高品質(zhì)無油壓縮技術(shù)，為客戶提供最高的效率、卓越的空氣質(zhì)量、更低的噪音等級。

　　★ 產(chǎn)品特點 ★

　　節(jié)能無憂，IE3標準配置01

　　QOF系列渦旋壓縮機標配IE3高效電機(國標GB18613-2012 能效二級)，增大軸功率的同時，節(jié)省電費支出，運行溫度較低，電機壽命更長，降低維護成本，適合對靈活性和能效需求比較高的應(yīng)用場合。簡單的啟?？刂茻o卸載能耗，先進的渦旋技術(shù)可保證提供最佳質(zhì)量的空氣和低負載率的應(yīng)用場合。

　　高效無油，秉承一貫出眾品質(zhì)02

　　零級無油代表可實現(xiàn)的最佳空氣質(zhì)量。在某些關(guān)鍵工藝中，壓縮空氣必須是100%無油的，QOF系列渦旋壓縮機滿足客戶最嚴格的無油要求，提供高品質(zhì)的無油壓縮空氣。

　　01權(quán)威的無油認證。通過最權(quán)威的TUV嚴格測試，ISO Class 0 無油認證。ISO8573-1 標準中的“零級”認證代表了最高的空氣潔凈度。

　　02極低的噪音水平。低轉(zhuǎn)速的渦旋轉(zhuǎn)子使得QOF渦旋壓縮機極其安靜。噪音水平低至53dB(A)，讓QOF成為噪音敏感工作環(huán)境的完美之選。

　　03易用性和可靠性。QOF渦旋壓縮機是易用性和可靠性的象征。QOF的運動部件很少，確保更長的運行壽命和更少的服務(wù)。集成式設(shè)計讓昆西QOF渦旋壓縮機占地面積更小，服務(wù)更便利。

04散熱出色的箱體。豎向設(shè)計，增強通風;出口溫度更低，超大冷卻器，冷卻性能更佳;改進的箱體設(shè)計：干燥機性能更佳，易于維護。

　　(一)超大轉(zhuǎn)子直徑，完美型線。-----整體進口原裝主機頭，超大直徑的轉(zhuǎn)子，配合高效的S.R.M型線設(shè)計，加上獨有的軸向冷風進氣系統(tǒng)，使得昆西空壓機在同等功率下，排氣量更高。這意味著，單位產(chǎn)氣量下，昆西空壓機的所需電費是最低的。

　　(二)昆西主機超大三聯(lián)軸承 -----比競爭者大56%.更能承載重負荷,適用領(lǐng)域更廣泛.該軸承使用壽命在50HZ時為15萬小時以上，對機頭提供了更可靠保證, 確保空壓機頭運行壽命達10萬小時以上。

　　(三)1:1直聯(lián)傳動，無效率損失-----昆西空壓機采用了真正的直聯(lián)傳動,無增速、無傳動效率損失,電動機與空壓機轉(zhuǎn)速比為1:1,通過法蘭連接并安裝帶有保護罩的柔性驅(qū)動聯(lián)軸節(jié),避免了耦合失準的情況,保證了永久性的軸定位.

　　(四)專利回油技術(shù)，確保軸封不漏油-----昆西空壓機采用三聯(lián)PTFE唇式軸封組件，另設(shè)防塵蓋，保護唇封并形成環(huán)狀空間。環(huán)狀空間通過管路連接至進氣閥后，在運行中形成負壓，確保軸封不漏油。掃氣管路外設(shè)單向閥，更可靠，維護更方便。

　　(五)SAE-O型密封圈-----我們所設(shè)計的昆西產(chǎn)品漏油可能性遠低于其他同類壓縮機。原因之一是模塊化的機頭設(shè)計，另一個原因是所有直徑超過1/4英寸以上的油管接頭上都使用了SAE-O型密封圈。與標準管接頭相比，其性能更加優(yōu)越。被廣泛應(yīng)用于液壓和流體動力行業(yè)中。

　　(六)冷風進氣，效率更高-----昆西壓縮機主機進氣和電機冷卻風均直接從機箱外引入新鮮風，增加進氣質(zhì)量比，效率更高;新風的直接引入也使電機的冷卻效果更好，延長電機使用壽命。

　　(七)專利技術(shù)進氣濾芯----- 昆西壓縮機采用POWERCORE 專利技術(shù)過濾芯，3微米除塵率達99.9%，壓力損失小，有效降低吸氣噪音，避免吸氣加熱，提高整機效率，維護更換方便。

　　(八)全閉式進氣閥-----昆西壓縮機進氣閥可全閉，卸載時，空氣可通過旁通閥進入主機。突然失電或緊急停機時，進氣閥全閉，防止?jié)櫥偷箛?。進氣閥的執(zhí)行器為氣缸，運行穩(wěn)定可靠。

　　(九)全閉式進氣閥-----昆西壓縮機進氣閥采用可容調(diào)控制，范圍(20-100%)高于其他廠牌同級機種。調(diào)節(jié)范圍大，使生產(chǎn)線供氣壓力穩(wěn)定，生產(chǎn)品質(zhì)穩(wěn)定，減小輕重車頻繁所造成的能耗，且延長馬達壽命。

(十)PLC智能控制系統(tǒng)-----提供多種控制模式的選擇，提高供氣質(zhì)量，運行可靠，效率更高。可對壓縮機設(shè)定為自動雙重模式，持續(xù)運行模式和網(wǎng)絡(luò)模式。

　一、 概述

　　昆西螺桿式空氣壓縮機機型控制系統(tǒng)由西門子S7-200 系列PLC 組成，機組所有電氣控制邏輯均在PLC 內(nèi)部實現(xiàn)，其相關(guān)參數(shù)及運行狀態(tài)通過顯示面板TD-400C進行顯示。昆泰克對該面板實行自定義功能(如下圖)，增加了相應(yīng)的操作按鈕。用戶可通過該顯示，實現(xiàn)對空壓機的啟?？刂?、狀態(tài)觀測、參數(shù)設(shè)定、故障報警信息的觀測及確認等操作。

二、 按鍵說明

　　空壓機顯示面板上共有14 個自定義按鈕(見圖1.0)，其中控制按鍵2個，顯示按鍵6 個，系統(tǒng)控制按鍵6 個。各按鍵功能說明如下：

　　1、控制按鍵：1-Start、2-Stop 為機組啟動停止按鍵。當機組處于準備運行狀態(tài)時，按下Start 按鍵，機組將立即啟動，而當機組處于運行狀態(tài)時，按下Stop 按鍵，機組將進入停機過程。

　　2、顯示按鍵：3-Home、4-Mode、5-Hours、6-Menu、7-Alarm、8-Log 為顯示按鍵，按下各按鍵，顯示屏將切換至相關(guān)顯示畫面，向使用者提供當前機組運行狀態(tài)數(shù)據(jù)、參數(shù)。

　　1) Home 為主畫面，用以顯示機組當前運行狀態(tài)、壓力、溫度、運行時間等。

　　2) Mode 畫面為機組模式設(shè)定及顯示畫面，該畫面下可設(shè)定機組的加載、卸載壓力值，設(shè)定機組運行模式，遠控方式的允許、禁止設(shè)定以及Modbus 通訊端口的啟用。

　　3) Hours 畫面為時間顯示畫面，顯示的數(shù)據(jù)包括加載、卸載時間、機組運轉(zhuǎn)總時間都可在本畫面顯示，同時還可顯示機組三濾及潤滑油的已使用時間，提醒使用者及時進行準備機組的維護保養(yǎng)。

　　4) Menu 畫面用以顯示機組控制系統(tǒng)的基本參數(shù)，包括壓縮機機型、機組額定壓力等級、卸載待機時間等參數(shù)數(shù)據(jù)。

　　5) Alarm 畫面為故障報警提醒菜單，用以顯示機組當前出現(xiàn)的故障報警信息。

　　6) Log 畫面為故障記錄畫面，通過該畫面可查詢之前出現(xiàn)的20 個故障信息，以及該故障出現(xiàn)的時刻。

       3、系統(tǒng)操作按鍵：包括9-Enter、10-Esc 以及11-14 方向按鍵，其中Enter按鍵用以確認當前并復位出現(xiàn)的故障信息，同時在參數(shù)設(shè)定時用以確認輸入的數(shù)值。按鍵11-14 為四個方向按鍵，用以切換各菜單內(nèi)部畫面，同時也用于參數(shù)設(shè)定時數(shù)值的輸入。

　　四種基本的標志方法

　　1、使用馬達馬力來表示：

　　這在早期空壓技術(shù)不發(fā)達時還行得通，但隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，現(xiàn)在縱使是使用相同的馬達，也會因壓力高低，空壓機制造廠家及機型大小不同，而使實際空壓機所排的風量多寡有天壤之別。因此，目錄上只標示馬達馬力，是最不負責任的作法。

　　2、使用活塞變位量(Piston displacement)來表示：

　　由于這是空壓機的設(shè)計資料，只須將氣缸大小乘上回轉(zhuǎn)數(shù)即可，所以，這資料最容易得到，也為許多制造廠家所用以標示。這個理論值與實際出氣量之間沒有一定的關(guān)系，視生產(chǎn)廠家的技術(shù)能力而定。

　　3、使用入氣體積(Inlet volume)來表示：

　　這種表示方法通常在入氣口側(cè)以孔徑測量計(Orifice meter)來測定，目前只用來標示離心式空壓機的大小。采用的單位用ICFM，這雖然較前二種方式準確，但因未計內(nèi)部損失，故仍比實際出氣量為高。

　　4、使用自由出氣量(Free air delivery)來表示：

　　此法是采用孔徑測流計在出口側(cè)測定，由于準確因而成為世界主要標準用以測定空壓機的實際出風量，如ISO，ASME，JIS等，不過，在有的日本制造廠目錄中，使用F.A.D.來標示，卻又加注Nominal capacity，通?？衫斫獾恼f法是：這個F.A.D.不是真的，而只是一種設(shè)計值。

　　可惜的是，有標準是一回事，有沒有做又是一回事，因此，除非原廠目錄上白紙黑字說明所依據(jù)的標準，否則，其可信度便得大打折扣。

　　不同工況下表示出的實際出風量

　　實際出風量指的是考慮了所有損耗,在空壓機整機出口處(后冷卻器之后)測得的出風量,通常用自由出氣量(Free Air Delivery)來表示。

　　所謂自由出氣量是指經(jīng)過壓縮機壓縮后的空氣體積以入氣口的自由空氣狀況(溫度，壓力，濕度等)來表示。

　　因此，即使是使用了相同的測試標準，也會因取用的“自由空氣”不同而使表示出來的數(shù)字相差20%以上，以下是幾種常用的自由空氣狀況。

　　1、正常狀況(Normal Condition)：

　　表示的方法：Nm3/min(或注明測試所采用之入氣狀況)

　　所指的空氣狀況：760 mmHg, 0 0C, 0% RH

　　體積指數(shù)：1.00

　　2、標準狀況(Standard Condition)：

　　表示方法：SCFM(或注明測試所采用之入氣狀況)

　　所指的空氣狀況：1bar, 20 0C, 0% RH

　　體積指數(shù)：1.05(約)

　　3、實際狀況(Actual Condition)：

　　表示方法：ACFM，ICFM(或注明測試所采用之入氣狀況)

　　所指的空氣狀況：14.4psi, 35 0C, 60% RH

　　體積指數(shù)：1.20(約)

　　同樣的出氣量，只要使用不同空氣狀況，便可把數(shù)字變大20%。

　　不同壓力下測試出的實際出風量

　　實際出風量(FAD)的數(shù)值與參照的空氣狀況有關(guān)，同時也與在什么壓力下測試有關(guān)。

　　例如，55kW的鼓風機在0.5barg時測得的實際出風量約為40m3/min，55kW的微油螺桿式空壓機在8barg時測得的實際出風量約為9.1 m3/min，而在13 barg 時測得的實際出風量約為6.8 m3/min。

　　因而在比較同功率不同品牌空壓機的實際出風量時，要考慮其測試流量時的壓力。這里沒有嚴格的理論計算公式來換算，但是有一個公認的經(jīng)驗公式可做參考。

　　對于噴油螺桿式空壓機，如果在壓力升高時仍要保持同樣的實際出風量，需要增加轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速，同時要多消耗6~7%的馬達功率。對于完全無油螺桿式空壓機，則需要增加約10%的功率消耗。

　　舉例來說，假定一臺55kW微油螺桿機A在7barg下測得實際出風量為9.54m3/min，另一臺55kW 微油螺桿機B在8bar下測得實際出風量為9.1 m3/min，究竟是A的效率高還是B的效率高?

　　根據(jù)上面的經(jīng)驗公式，A要在8barg下仍保持9.54 m3/min出風量不變，則需增加6%以上的功率消耗，即55kW×1.06=58.3 kW兩者的比能分別是：

　　A：58.3kW÷9.54m3/min=6.11kW/(m3/min)

　　B：55kW÷9.1 m3/min=6.04kW/(m3/min)

　　(6.11-6.04)÷6.04×100%=1.16%

　　這就是說B空壓機的效率高1.16%。

　　空壓機的馬達功率

　　空壓機的效率與空壓機的實際出風量和馬達所消耗的功率有關(guān)。實際出風量會因測試方法和表示方法不同而在數(shù)值上有很大差異。在考察空壓機的馬達功率時同樣有類似的情況。同時，空壓機的效率還與馬達服務(wù)系數(shù)，馬達效率等相關(guān)。

　　1、特定壓力之軸馬力

　　人們常用比能(Specific energy)-單位出氣量之動力消耗來衡量空壓機效率，這里的動力消耗說的是特定壓力之軸馬力，意思是空壓機出口壓力達到一定壓力點時，空壓機主軸所消耗之動力。由于不同廠家選定的壓力點不一樣,因而標示的軸馬力值也不一樣。

　　2、服務(wù)系數(shù)(Service Factor)

　　空壓機的馬達功率指的是馬達的名義馬力或額定功率，但這并不等于馬達實際消耗的功率。對于歐洲和中國國內(nèi)的廠家，馬達實際動力消耗一般要小于名牌上的額定功率，而美國的制造廠家在習慣上都配用較小的馬達，其服務(wù)系數(shù)較大如1.25, 而在全負載時, 馬達出力可以超過銘牌的15%, 如標識為100HP的馬達，其實際出力可能超過115HP。這使得“馬達的實際動力消耗一定小于馬達銘牌上的額定功率這一老規(guī)則被打破了”。

　　因此，一般而言，對于同馬力的空壓機，歐洲品牌的風量數(shù)據(jù)比美國品牌的風量數(shù)據(jù)小，原因如上?，F(xiàn)在有些歐洲品牌的制造廠家已經(jīng)開始美國的做法了。

　　空壓機的效率

　　如上述，考慮空壓機的效率要考慮其測試方法，表示狀態(tài)、測試壓力點，實際功率消耗等，同時還要考慮馬達效率，因為軸馬力只是馬達的輸出部分，用戶支付電費是按輸入功率計算的，考察空壓機的效率不能不考慮馬達的效率。

如此說來，如果不了解每一制造廠在標示空壓機和選用馬達時所采用的標準，單憑其目錄上的資料來比較其效率，幾乎是毫無意義的。事實上，即使是了解了各制造廠所有的細節(jié)，也非常難以比較，因為不同標準之間的關(guān)系很難確定。

　　空壓機的四種基本的標志方法

　　1、使用馬達馬力來表示：這在早期空壓技術(shù)不發(fā)達時還行得通，但隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，現(xiàn)在縱使是使用相同的馬達，也會因壓力高低，空壓機制造廠家及機型大小不同，而使實際空壓機所排的風量多寡有天壤之別。因此，目錄上只標示馬達馬力，是最不負責任的作法。

　　2、使用活塞變位量(Piston displacement)來表示：由于這是空壓機的設(shè)計資料，只須將氣缸大小乘上回轉(zhuǎn)數(shù)即可，所以，這資料最容易得到，也為許多制造廠家所用以標示。這個理論值與實際出氣量之間沒有一定的關(guān)系，視生產(chǎn)廠家的技術(shù)能力而定。

　　3、使用入氣體積(Inlet volume)來表示：這種表示方法通常在入氣口側(cè)以孔徑測量計(Orifice meter)來測定，目前只用來標示離心式空壓機的大小。采用的單位用ICFM，這雖然較前二種方式準確，但因未計內(nèi)部損失，故仍比實際出氣量為高。

　　4、使用自由出氣量(Free air delivery)來表示：此法是采用孔徑測流計在出口側(cè)測定，由于準確因而成為世界主要標準用以測定空壓機的實際出風量，如ISO，ASME，JIS等，不過，在有的日本制造廠目錄中，使用F.A.D.來標示，卻又加注Nominal capacity，通常可理解的說法是：這個F.A.D.不是真的，而只是一種設(shè)計值?？上У氖牵袠藴适且换厥?，有沒有做又是一回事，因此，除非原廠目錄上白紙黑字說明所依據(jù)的標準，否則，其可信度便得大打折扣。

　　不同工況下表示出的實際出風量實際出風量指的是考慮了所有損耗,在空壓機整機出口處(后冷卻器之后)測得的出風量,通常用自由出氣量(Free Air Delivery)來表示。所謂自由出氣量是指經(jīng)過壓縮機壓縮后的空氣體積以入氣口的自由空氣狀況(溫度，壓力，濕度等)來表示。因此，即使是使用了相同的測試標準，也會因取用的“自由空氣”不同而使表示出來的數(shù)字相差20%以上，以下是幾種常用的自由空氣狀況。

　　正常狀況(Normal Condition)：表示的方法：Nm3/min(或注明測試所采用之入氣狀況)所指的空氣狀況：760mmHg, 0 0C, 0% RH體積指數(shù)：1.00

　　標準狀況(Standard Condition)：表示方法：SCFM(或注明測試所采用之入氣狀況)所指的空氣狀況：1bar, 20 0C, 0% RH體積指數(shù)：1.05(約)

　　實際狀況(Actual Condition)：表示方法：ACFM，ICFM(或注明測試所采用之入氣狀況)所指的空氣狀況：14.4psi, 35 0C, 60% RH體積指數(shù)：1.20(約)同樣的出氣量，只要使用不同空氣狀況，便可把數(shù)字變大20%。不同壓力下測試出的實際出風量實際出風量(FAD)的數(shù)值與參照的空氣狀況有關(guān)，同時也與在什么壓力下測試有關(guān)。

　　例如，55kW的鼓風機在0.5barg時測得的實際出風量約為40m3/min，55kW的微油螺桿式空壓機在8barg時測得的實際出風量約為9.1 m3/min，而在13 barg 時測得的實際出風量約為6.8 m3/min。因而在比較同功率不同品牌空壓機的實際出風量時，要考慮其測試流量時的壓力。這里沒有嚴格的理論計算公式來換算，但是有一個公認的經(jīng)驗公式可做參考。

　　對于噴油螺桿式空壓機，如果在壓力升高時仍要保持同樣的實際出風量，需要增加轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速，同時要多消耗6~7%的馬達功率。對于完全無油螺桿式空壓機，則需要增加約10%的功率消耗。舉例來說，假定一臺55kW微油螺桿機A在7barg下測得實際出風量為9.54m3/min，另一臺55kW 微油螺桿機B在8bar下測得實際出風量為9.1 m3/min，究竟是A的效率高還是B的效率高?

　　根據(jù)上面的經(jīng)驗公式，A要在8barg下仍保持9.54 m3/min出風量不變，則需增加6%以上的功率消耗，即55kW×1.06=58.3 kW兩者的比能分別是：?A：58.3kW÷9.54m3/min=6.11kW/(m3/min)?B：55kW÷9.1 m3/min=6.04kW/(m3/min)(6.11-6.04)÷6.04×100%=1.16%這就是說B空壓機的效率高1.16%?？諌簷C的馬達功率空壓機的效率與空壓機的實際出風量和馬達所消耗的功率有關(guān)。實際出風量會因測試方法和表示方法不同而在數(shù)值上有很大差異。

　　在考察空壓機的馬達功率時同樣有類似的情況。同時，空壓機的效率還與馬達服務(wù)系數(shù)，馬達效率等相關(guān)。

　　特定壓力之軸馬力人們常用比能(Specific energy)-單位出氣量之動力消耗來衡量空壓機效率，這里的動力消耗說的是特定壓力之軸馬力，意思是空壓機出口壓力達到一定壓力點時，空壓機主軸所消耗之動力。由于不同廠家選定的壓力點不一樣,因而標示的軸馬力值也不一樣。

　　服務(wù)系數(shù)(Service Factor)空壓機的馬達功率指的是馬達的名義馬力或額定功率，但這并不等于馬達實際消耗的功率。對于歐洲和中國國內(nèi)的廠家，馬達實際動力消耗一般要小于名牌上的額定功率，而美國的制造廠家在習慣上都配用較小的馬達，其服務(wù)系數(shù)較大如1.25, 而在全負載時, 馬達出力可以超過銘牌的15%, 如標識為100HP的馬達，其實際出力可能超過115HP。這使得“馬達的實際動力消耗一定小于馬達銘牌上的額定功率這一老規(guī)則被打破了”。

　　因此，一般而言，對于同馬力的空壓機，歐洲品牌的風量數(shù)據(jù)比美國品牌的風量數(shù)據(jù)小，原因如上?，F(xiàn)在有些歐洲品牌的制造廠家已經(jīng)開始美國的做法了?？諌簷C的效率如上述，考慮空壓機的效率要考慮其測試方法，表示狀態(tài)、測試壓力點，實際功率消耗等，同時還要考慮馬達效率，因為軸馬力只是馬達的輸出部分，用戶支付電費是按輸入功率計算的，考察空壓機的效率不能不考慮馬達的效率。

　　如此說來，如果不了解每一制造廠在標示空壓機和選用馬達時所采用的標準，單憑其目錄上的資料來比較其效率，幾乎是毫無意義的。事實上，即使是了解了各制造廠所有的細節(jié)，也非常難以比較，因為不同標準之間的關(guān)系很難確定。

　　空壓機的四種基本的標志方法：

　　1使用自由出氣量(Free air delivery)來表示

　　此法是采用孔徑測流計在出口側(cè)測定，由于準確因而成為世界主要標準用以測定空壓機的實際出風量，如ISO，ASME，JIS等，不過，在有的日本制造廠目錄中，使用F.A.D.來標示，卻又加注Nominal capacity，通?？衫斫獾恼f法是：這個F.A.D.不是真的，而只是一種設(shè)計值。可惜的是，有標準是一回事，有沒有做又是一回事，因此，除非原廠目錄上白紙黑字說明所依據(jù)的標準，否則，其可信度便得大打折扣。

　　2使用馬達馬力來表示

　　這在早期空壓技術(shù)不發(fā)達時還行得通，但隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，現(xiàn)在縱使是使用相同的馬達，也會因壓力高低，空壓機制造廠家及機型大小不同，而使實際空壓機所排的風量多寡有天壤之別。因此，目錄上只標示馬達馬力，是最不負責任的作法。

　　3使用活塞變位量(Piston displacement)來表示

　　由于這是空壓機的設(shè)計資料，只須將氣缸大小乘上回轉(zhuǎn)數(shù)即可，所以，這資料最容易得到，也為許多制造廠家所用以標示。這個理論值與實際出氣量之間沒有一定的關(guān)系，視生產(chǎn)廠家的技術(shù)能力而定。

　　4使用入氣體積(Inlet volume)來表示

　　這種表示方法通常在入氣口側(cè)以孔徑測量計(Orifice meter)來測定，目前只用來標示離心式空壓機的大小。采用的單位用ICFM，這雖然較前二種方式準確，但因未計內(nèi)部損失，故仍比實際出氣量為高。

　　不同工況下表示出的實際出風量實際出風量指的是考慮了所有損耗,在空壓機整機出口處(后冷卻器之后)測得的出風量,通常用自由出氣量(Free Air

　　Delivery)來表示。所謂自由出氣量是指經(jīng)過壓縮機壓縮后的空氣體積以入氣口的自由空氣狀況(溫度，壓力，濕度等)來表示。因此，即使是使用了相同的測試標準，也會因取用的“自由空氣”不同而使表示出來的數(shù)字相差20%以上，以下是幾種常用的自由空氣狀況。

　　正常狀況(Normal Condition)：表示的方法：Nm3/min(或注明測試所采用之入氣狀況)所指的空氣狀況：760mmHg, 0 0C, 0% RH體積指數(shù)：1.00

　　標準狀況(Standard Condition)：表示方法：SCFM(或注明測試所采用之入氣狀況)所指的空氣狀況：1bar, 20 0C, 0% RH體積指數(shù)：1.05(約)

實際狀況(Actual Condition)：表示方法：ACFM，ICFM(或注明測試所采用之入氣狀況)所指的空氣狀況：14.4psi, 35 0C, 60%RH體積指數(shù)：1.20(約)同樣的出氣量，只要使用不同空氣狀況，便可把數(shù)字變大20%。不同壓力下測試出的實際出風量實際出風量(FAD)的數(shù)值與參照的空氣狀況有關(guān)，同時也與在什么壓力下測試有關(guān)。